Ferrari 296 GTS. Sei cilindri a cielo aperto

10 Giugno 2022, di Elisa Copeta

La versione spider della 296 GTB è l’ultimo capolavoro di ingegneria meccanica, aerodinamica e design di Maranello

A cura di Motori.it

La prima spider stradale a sei cilindri con il logo del Cavallino Rampante si chiama 296 GTS (Gran Turismo Spider). Questa nuova sportiva cabriolet utilizza il moderno motore turbo V6 a 120 gradi da 663 CV abbinato a un motore elettrico in grado di erogare ulteriori 122 kW (167 CV), proprio come sulla versione berlinetta. In totale dispone di 830 cavalli che le garantiscono prestazioni impareggiabili e una maggiore efficienza grazie alla meccanica ibrida. In termini di design la Ferrari V6 a cielo aperto mette in risalto le linee grintose che caratterizzano la GTB, in questo caso  con carrozzeria cabriolet e un posteriore modificato per poter ospitare l’hard top ripiegato (in 14 secondi e in marcia fino a 45 km/h) durante la guida scoperta.  

L’aerodinamica ha giocato un ruolo fondamentale nella progettazione e nello sviluppo di questa sportiva con diversi dispositivi attivi destinati non solo a gestire la resistenza, ma anche a generare carico aggiuntivo. Lo spoiler posteriore attivo, ispirato a quello de LaFerrari, genera un carico pari a un massimo di 360 chili a 250 km/h nella configurazione High Downforce della versione Assetto Fiorano, la variante più radicale. Per quanto riguarda gli interni, Ferrari ha optato per un abitacolo costruito attorno a un’interfaccia completamente digitale. I paraventi amplificano l’effetto minimalista dell’abitacolo rifinito in pregiata selleria italiana con materiali tecnici nobili per i componenti funzionali. Per garantire un adeguato livello di comfort durante la guida a cielo scoperto, Ferrari ha incorporato diverse soluzioni attorno ai due occupanti ed è stata ottimizzata la geometria della finitura dietro i poggiatesta per facilitare l’uscita dell’aria.

La parte meccanica stabilisce il record assoluto per una vettura di serie in termini di potenza specifica con 221 CV per litro. L’integrazione con il motore elettrico, così come con la sua batteria ad alto voltaggio da 7,45 kWh situata dietro i sedili, le consente di percorrere fino a 25 km in modalità 100% elettrica e di raggiungere 135 km/h di velocità senza emissioni. La trasmissione è affidata al cambio Ediff DCT a 8 rapporti e la potenza viene inviata esclusivamente all’asse posteriore, consentendole di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 2,9 secondi, mentre la velocità massima è di 330 km/h. Ferrari si è affidata a dischi da 398 millimetri all’anteriore e 360 mm al posteriore, abbinati a un sistema di frenata rigenerativa.

La 296 GTS è dotata di un selettore per la gestione dei flussi energetici denominato eManettino che controlla la dinamica del veicolo. Prevede quattro modalità di funzionamento selezionabili tramite i comandi al volante: eDrive, che offre una guida in modalità zero emissioni fino a 135 km/h; Hybrid, che combina elettricità e combustione per offrire la massima potenza; Performance, che favorisce il mantenimento del carico in efficienza per garantire la disponibilità di energia elettrica; eQualify, che dà la priorità alle massime prestazioni per mantenere la batteria carica. Altre soluzioni volte a migliorare la maneggevolezza includono il sistema brake-by-wire, la pinza freno Aero, il servosterzo elettrico e il dispositivo aerodinamico attivo posteriore, nonché gli ammortizzatori magnetorologici SCM-Frs. Il telaio è stato ridisegnato rispetto a quello della 296 GTB per garantire la massima rigidità torsionale e flessionale, aumentata rispettivamente del 50% e dell’8%. L’introduzione del sistema ibrido è stata compensata dall’uso estensivo di materiali leggeri come la fibra di carbonio. Il risultato è un peso a secco di soli 1.540 chili.

La variante più potente Assetto Fiorano vanta ulteriori raffinatezze aerodinamiche e un’ulteriore riduzione del peso. È equipaggiata con ammortizzatori Multimatic, provenienti dalle competizioni GT, con un’impostazione fissa ottimizzata per l’uso in pista, nonché appendici in fibra di carbonio ad alto carico sul paraurti anteriore che consente di ottenere fino a 10 chili di carico verticale in più. L’utilizzo di materiali leggeri come la fibra di carbonio è stato esteso all’interno dell’abitacolo con una riprogettazione di alcuni componenti, compreso il pannello della porta, per un risparmio di peso totale di 8 chili. Una livrea speciale ispirata alla 250 Le Mans è infine disponibile per chi opta per questo tipo di allestimento.