BMW, redditività ai minimi degli ultimi quattro anni
Il principale indicatore di marginalità di BMW ha toccato il minimo degli ultimi quattro anni nel terzo trimestre, frenato da un costoso richiamo e da una domanda debole in Cina, che hanno gravato sugli utili.
Il margine di produzione auto dell’azienda, prima di interessi e tasse, è sceso al 2,3%. Questo valore è ben al di sotto dell’obiettivo del 2024 dell’azienda, che è di almeno il 6%, e rappresenta il punto più basso dal secondo trimestre del 2020.
BMW ha rivisto le sue previsioni per l’anno a settembre, dopo che un sistema di frenata difettoso, fornito da Continental AG, ha costretto l’azienda a richiamare fino a 1,5 milioni di veicoli. L’azienda ha accantonato quasi 1 miliardo di euro per riparare i difetti e ha dovuto temporaneamente interrompere le consegne di centinaia di migliaia di veicoli di fascia alta.
I problemi si sono aggiunti a un periodo già difficile, a causa della domanda vacillante in Cina e Europa, che ha colpito le vendite e ha ulteriormente ridotto i margini.
Le azioni BMW sono scese fino al 5,7% a Francoforte. Hanno perso più del 30% quest’anno.
In Cina, il più grande mercato di BMW, le vendite sono crollate del 30% nei tre mesi conclusi a settembre poiché i consumatori hanno ridotto le spese di lusso e i produttori di automobili locali hanno offerto alternative meno costose. BMW e Mercedes-Benz Group sono rimaste indietro rispetto a BYD, che ha messo sul mercato una gamma di veicoli completamente elettrici e ibridi.
BMW si aspetta che la domanda rimanga debole nel più grande mercato automobilistico anche nel trimestre in corso, ha detto il direttore finanziario Walter Mertl durante una conferenza con i giornalisti.
Il produttore tedesco ha registrato un calo delle vendite in ogni regione nel terzo trimestre, sebbene abbia avuto un certo successo con i veicoli elettrici. Le consegne di BMW a batteria, come la berlina i4 e il veicolo sportivo utilitario iX1, sono aumentate del 10% rispetto all’anno precedente (rispetto al -31% di Mercedes).
I volumi di vendita più bassi e i livelli di inventario più alti a causa del richiamo hanno determinato un flusso di cassa (free cash flow) negativo per 2,48 miliardi di euro nel terzo trimestre.
BMW mira a ridurre i livelli di inventario ai livelli dell’anno precedente negli ultimi tre mesi dell’anno e ha confermato le sue previsioni di raggiungere un FCF annuo di oltre 4 miliardi di euro. Il profitto netto è diminuito del 36% rispetto all’anno scorso a 6,1 miliardi di euro.
BMW ha confermato la sua guidance per l’intero anno, aspettandosi un calo significativo degli utili ante imposte e consegne di veicoli leggermente inferiori rispetto all’anno precedente, con un margine di produzione auto tra il 6% e il 7%.
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Giungono segnali chiaroscuri dal fronte macroeconomico statunitense, con gli ultimi dati che tracciano un quadro a due velocità per la prima economia mondiale
Wall Street apre in modo poco movimentato dopo una giornata difficile. L’attenzione è sui titoli tecnologici e sul calo dei prezzi del petrolio. Il Dow Jones segna un leggero aumento, mentre il Nasdaq è in calo. L’S&P 500 mostra una lieve crescita. Il petrolio Wti al Nymex scende dell’1,80%.
Volkswagen ha mantenuto un fatturato stabile nel primo semestre del 2026, grazie all’aumento dei ricavi nei servizi finanziari che ha compensato il calo nel settore automobilistico. Il produttore tedesco affronta sfide come l’interruzione della produzione dell’ID.4 negli Stati Uniti e un divario di costi rispetto alla concorrenza.
American Express ha riportato un aumento significativo delle vendite e degli utili nel secondo trimestre, trainato dalla maggiore spesa dei titolari di carte di credito. L’utile netto ha superato le aspettative degli analisti, con un incremento del 10% dei ricavi e un aumento del 9% nella spesa dei titolari di carte. La società prevede di reinvestire i proventi in iniziative di crescita e conferma le previsioni di utile per azione.
